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Jul 07, 2023

Filtration diesel expliquée

C'est vrai, mais c'est aussi un piège, car le monde en ligne est rempli de cinglés qui débitent des conneries absolues. Et s’ils se révèlent être des fous bruyants… eh bien, vous pouvez voir le problème. Le fait est que

C'est vrai, mais c'est aussi un piège, car le monde en ligne est rempli de cinglés qui débitent des conneries absolues. Et s’ils se révèlent être des fous bruyants… eh bien, vous pouvez voir le problème.

Le fait est que ce n’est pas parce que vous l’avez vu sur Internet que c’est un fait. Et il n’y a pas de meilleur exemple que la désinformation qui circule concernant les filtres à carburant auxiliaires des moteurs turbodiesel à rampe commune.

Autrefois, c'était un sujet assez simple, et un filtre supplémentaire avec un piège à eau était considéré comme une bonne idée pour empêcher un plein de diesel douteux de se frayer un chemin jusqu'à votre moteur.

Mais les choses ont changé à mesure que les progrès de la technologie ont poussé le moteur du tout-terrain moyen vers l'extrémité de la navette spatiale du spectre technologique. Dire que la filtration du carburant n’est plus une affaire simple est un euphémisme.

Dans la plupart des cas, les filtres dont nous parlons sont montés sur le système de carburant en amont du filtre d'usine du véhicule, ce qui en fait un pré-filtre. Il existe de nombreuses marques disponibles mais, généralement, elles ne sont pas toutes égales.

Ce qui est une cause majeure de la confusion qui les entoure. Comme tout filtre à carburant, leur travail consiste à permettre au diesel de pénétrer jusqu'aux injecteurs tout en emprisonnant la saleté, l'eau et autres contaminants en toute sécurité à l'intérieur du corps du filtre, où ils ne peuvent causer aucun dommage.

Mais réfléchissez-y ; L'eau et la saleté sont des substances naturelles, il y a donc toujours un risque que certaines d'entre elles se retrouvent dans le réservoir de carburant de votre véhicule.

De nombreux propriétaires de 4x4 se méfient des servos Outback où le carburant peut rester dans les réservoirs souterrains pendant des semaines ou des mois avant d'être utilisé. Et dans de nombreux cas, la rouille qui se forme dans les réservoirs souterrains plus anciens peut créer du tartre qui est pompé dans le réservoir de votre véhicule. Bingo ! Contamination instantanée. Ces mêmes réservoirs souterrains peuvent être sensibles au lessivage des eaux souterraines avec des résultats similaires.

Même les stations-service à fort taux de rotation dans la grande fumée peuvent avoir des problèmes avec l'eau qui pénètre dans les réservoirs de stockage, et cela est simplement dû à l'humidité de l'air qui se condense à l'intérieur du réservoir souterrain froid et se mélange au carburant.

Avez-vous déjà soulevé le bouchon d'huile de votre moteur pour trouver une saleté grise et visqueuse à l'intérieur ? Beaucoup de gens pensent que c'est un signe certain d'un joint de culasse grillé (ce qui peut être le cas), mais parfois, c'est simplement de l'eau de l'air à l'intérieur du carter qui s'est condensée sur les parois internes froides puis s'est évaporée pendant que le moteur tourne, collant au dessous huileux du capuchon et créant le gloop effrayant que vous regardez maintenant.

Vous ne voulez pas de ce genre de choses dans votre moteur, et vous n'en voulez certainement pas dans vos injecteurs ou votre pompe d'injection.

Peut-être avez-vous entendu la théorie selon laquelle si un camion-citerne remplit les réservoirs souterrains d'une station-service, vous devriez passer au servo suivant. C'est en fait un bon conseil, car le fait de pomper le carburant en vrac du camion-citerne remuera tous les contaminants au fond du réservoir souterrain. Il existe en fait une loi en Allemagne qui interdit la vente de carburant provenant d'un réservoir souterrain dans l'heure suivant la livraison, et c'est une loi que nous devrions considérer ici.

Le fait est que le carburant sale n’est pas quelque chose qui devrait surprendre totalement. Un problème, certes, mais pas un mystère.

Avance rapide jusqu’en 2023 et le turbo-diesel à rampe commune de votre nouveau 4x4 est une machine beaucoup plus complexe et sophistiquée. Et c'est beaucoup plus malheureux lorsqu'on lui présente autre chose qu'un régime de diesel vierge.

Les injecteurs diesel du HiLux actuel, par exemple, exécutent des pressions de carburant d'environ 38 000 psi. C'est suffisant pour vous enlever le bras (la pression de coupe au jet d'eau commence à environ 30 000 psi) et certainement suffisant pour garantir que toute saleté ou eau présente dans le carburant provoquera un chaos absolu, allant d'un mauvais fonctionnement à des pompes à carburant endommagées et même à la rupture des pointes. injecteurs si la saleté pénètre aussi loin dans le moteur, et si elle a déjà dépassé le(s) filtre(s), elle le fera.

Tout cela semble assez dramatique, mais c'est le prix à payer pour extraire autant de puissance et de couple de moteurs plus petits et plus légers. De toute évidence, arrêter toute contamination avant qu’elle n’atteigne ce stade est l’objectif évident du jeu de filtration.