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Oct 26, 2023

Mon premier véhicule électrique – Partie IV : Chevy Bolt EUV 2023 ou Tesla Model 3 2020 ?

Par Publié Lorsque j'ai décidé l'année dernière d'acheter une voiture électrique, la première que j'ai envisagée était la Tesla Model 3. (Voir « Mon premier véhicule électrique – Partie I. ») J'en ai testé une chez le concessionnaire et j'ai pris des notes. Après

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Lorsque j’ai décidé l’année dernière d’acheter une voiture électrique, la première que j’ai envisagée était la Tesla Model 3. (Voir « Mon premier véhicule électrique – Partie I. ») J’en ai testé une chez le concessionnaire et j’ai pris des notes. Après avoir essayé les Kia Niro EV, Hyundai Kona EV et VW ID.4, j'ai fini par acheter une Chevy Bolt EUV avec Super Cruise.

La semaine dernière, nous allions à une fête aux fermes Filimon, à environ 40 miles de chez nous. C'était suffisamment loin pour justifier un covoiturage, et en plus amusant. Certains amis ont proposé de nous conduire et se sont présentés chez nous dans leur Tesla Model 3 2020. Ma réaction immédiate a été : « Puis-je conduire ?

"Bien sûr", a répondu mon ami.

Après avoir parcouru 2 000 milles avec ma Bolt, je voulais vraiment la comparer avec la Model 3. Mais est-ce une comparaison juste ? Ma Bolt 2023 coûtait 41 000 $. En vérifiant Craigslist, un modèle 3 2020 coûte entre 35 000 et 40 000 dollars, plus les frais DMV, la comparaison est donc juste en termes de coût. Voici mon évaluation (subjective).

Il s'agit d'un sans concours. Avec plus du double de puissance, le modèle 3 est clairement le gagnant. Si cela est important pour vous, le choix est évident.

Tesla : ☆☆☆☆☆Boulon : ☆☆☆

Mon ami est assis avec un fusil de chasse pendant que je conduis sa voiture. "Combien de kilomètres a votre voiture"? Je demande. "Je n'ai aucune idée. Laissez-moi vérifier », dit-il. Et il commence à taper sur la tablette. Il clique sur un onglet « Voiture » ​​et ouvre un écran avec des tonnes d'informations. Il regarde, clique encore et après quelques minutes abandonne. "Je ne sais pas", conclut-il. [NDLR : Après avoir cliqué sur le symbole de la voiture, vous cliquez sur « Logiciel » et votre kilométrage total est là. Je suis d'accord que ce n'est pas l'endroit intuitif pour le placer, mais une fois que vous savez où il se trouve, il est rapide et facile d'y accéder. —Zach Shahan]

Je suis sûr que l'information se trouve quelque part dans le système d'infodivertissement Tesla, mais elle n'est pas facile à trouver. Comparé au Bolt, c'est juste enfantin. Encore un bémol du design minimaliste qu'Elon aime tant.

Peut-être que la Tesla a une boussole quelque part et qu'on pourrait probablement la trouver après de nombreux clics. Ou peut-être qu'il est toujours présent, mais il faut le chercher. Regardez la boussole sur l'écran Bolt. Un coup d'œil et vous le voyez. La gamme est également clairement affichée. Il n'est pas nécessaire qu'il rivalise avec la carte de navigation, l'historique de la voiture ou tout ce que vous avez affiché sur le tableau de bord. Il est toujours là, comme il se doit.

Les commandes climatiques du Bolt sont bien meilleures. Les leviers sur lesquels vous appuyez de haut en bas pour régler la température et le ventilateur sont commodément placés sous l’écran. Ce ne sont pas des éléments de menu sur le moniteur.

Tesla : ☆☆Boulon : ☆☆☆☆☆

Le modèle 3, et je soupçonne que toutes les Tesla, disposent de deux façons de freiner. En mode non régénératif, la voiture roule en roue libre lorsque vous relâchez le pied de l'accélérateur. En mode régénératif, la voiture freine fortement lorsque vous relâchez le pied. En mode non régénératif, vous devez freiner la voiture à l'aide de la pédale de frein. En mode régénératif, vous utilisez votre énergie pour charger la batterie, mais la seule façon de freiner moins est d’appuyer légèrement sur l’accélérateur.

Le Bolt est différent. Vous ne basculez pas entre les deux modes. Au lieu de cela, il dispose d’un levier d’assistance au freinage sur le volant, idéalement placé sur le côté gauche. Lorsque vous relâchez l’accélérateur, la voiture freine légèrement – ​​par récupération. Vous pouvez freiner fortement avec les doigts de votre main gauche. Après quelques heures de conduite de la Bolt, j'ai appris à utiliser le « frein à main » et je peux arrêter la voiture exactement où je veux, sans jamais toucher la pédale de frein. Je pense que je peux conduire cette voiture 100 000 miles sans remplacer les plaquettes de frein. Je n'ai pas pu faire la même chose avec la Tesla. Soit il s'est arrêté trop tôt, soit trop tard, et j'ai dû utiliser la pédale de frein. [Note de l'éditeur : je pense qu'il s'agit encore une fois simplement d'une question d'habitude. Je ne me souviens pas du processus d'adaptation, mais je n'ai presque jamais besoin de toucher la pédale de frein, et je ne souffre pas non plus du problème de relâcher l'accélérateur trop tôt ou trop vite. Le freinage par régénération est super doux et, je pense, idéal sur le modèle 3. YMMV. -Zach]